今年春运，全国铁路平均每天上千万人次的流动量，是什么在保障春运的平稳运行？我们对比了十年前后的两张春运列车时刻表，在密密麻麻的车次、车站和运行时间里，发现了三个明显变化。
10点47分，北京南站开往天津的两列火车同步发车。
12点30分，广州北站到深圳的两列火车同时间发车。
17点11分，同样有两列火车从上海虹桥站出发前往南京。
在今年春运的运行时刻表上，从同一车站、同一时间出发前往相同城市的情况越来越多。铁路网越织越密，一个枢纽站往往能通过不同线路抵达同一目的地，这也让列车时刻表上的出发时间“0”间隔成为可能。而在上海到南京这条长三角的核心通道上，春运以来每天有近800辆列车往返，是十年前的两倍多，高峰时段几乎实现了随到随走。
如今的列车时刻表上，不少线路的发车密度已经接近城市公交，发车间隔时间越来越短，组织调度也越来越高效。
列车时刻表上的第二个明显变化是：与2017年相比，今年春运高峰日的列车数量增长约八成。大量S字头（市域）、C字头（城际）和密集的D、G字头动车组越来越多，它们在所有客运列车中的占比，从十年前春运时的六成增长到如今的85%，这直接带来了整体车速的提升。十年前，从北京到昆明坐火车需要三、四十个小时，而在2026年的列表上，高铁最快10个多小时就能到达，成功实现朝发夕至。春运旅客花在路上的时间越来越少，火车运送的效率大幅提升。
新增了近千个客运车站，这是时刻表里的第三个变化。这些新火车站，主要分布在西部、边疆及山区等地，新疆的阿勒泰站、西藏的林芝站、四川的黄龙九寨站，以及越来越多的县城车站，密集出现在这次春运的列表中，很多过去需要绕行、换乘、辗转的地方，如今都可以乘坐列车直达。
在十年前后的两张春运时刻表里，我们看到列车更多、速度更快，铁路网更密、到达得更远，写在时刻表上的变化，也见证着新时代的中国效率。
（总台央视记者 李斌 翟壮 刘佳昕 郑连凯 张明珠）配资加杠杆
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